ヤマハ セロー250で日高は走破できるのか？ 限界まで引き出した最終仕様とは

ヤマハ セロー250で日高2デイズエンデューロIAクラスを戦い続けてきた鈴木健二選手。毎年のアップデートの末にたどり着いた最終仕様とは何か。「戦うセロー」の完成形とも言える1台を紹介する。

PHOTO／A.Kusudo 楠堂亜希 TEXT／D.Miyazaki 宮﨑大吾

セロー250の車高アップで何が変わる？ バランス調整のポイント

2015年の日高2デイズエンデューロで、当時“最強トレール”と評されていたヤマハWR250Rで参戦した鈴木健二選手。翌2016年にはマシンをセロー250へとスイッチした。

このマシンの最大の特徴は、テクニクスによるサスペンションモディファイだ。フロントは35mmアップ、リアショックも15mm延長され、車高を大幅に引き上げている。

もともとセローは最低地上高が低く、バンク角も浅いという特性を持つ。その弱点を克服するため、さらに車高を上げた仕様がこの最終形態だ。車体バランスを取るため、フロントフォークの突き出し量を増やし、スプリングにはテンションをかけたセッティングとしている。

さらにフロントまわりの剛性確保を目的に、アルミハンドガードを直付けとし、操作時のヨレや振動を低減。そのほか、DELTA製マフラーの装着、ZETA Racing製ホイールおよびハブによる軽量化、テールまわりの簡素化、ZETA Racing製可倒式レバーの採用、タフスター製リチウムバッテリーへの変更など、細部に至るまで抜かりはない。

フロントスプロケットは2丁落としてショート化（ISA製）し、実戦での扱いやすさを高めているのもポイントだ。

さらにYAMAHAパフォーマンスダンパーを装着することで、車体の振動やねじれを抑制。ライディング時の快適性と安定感を大きく向上させている。

現在、鈴木選手はJECへの参戦こそ行っていないものの、この“戦うセロー”が持つポテンシャルは今なお健在。セロー250をベースとしたレーシングカスタムの好例として、いまも多くのライダーに示唆を与え続けている。