知らずにやると免許にダメージ！？ バイクカスタムの“ちょい改造”ルール

バイクカスタムは楽しいものだ。見た目を変えるだけでも愛車の印象は大きく変わるし、ポジションや使い勝手を自分好みに合わせるのも醍醐味のひとつ。しかし、そこには意外と知られていない“ルール”がある。違法改造とまでは言えなくても、保安基準や構造等変更検査、記載変更が必要になるケースは少なくない。知らずにカスタムした結果、車検に通らない、整備命令の対象になる、公道で指摘を受ける…そんなトラブルを避けるためにも知っておきたい「ちょい改造」のポイントを、人気カスタム10項目に絞って整理した。なお、ここで紹介する構造等変更検査の話は、主に車検対象となる250cc超の小型二輪を前提としている。軽微変更として扱われる範囲を超えると、構造等変更検査や記載変更が必要になる場合があるため注意したい。

フェンダーレス化とナンバー移設

リア周りをスッキリ見せるフェンダーレス化は、バイクカスタムの定番メニューだ。しかし見た目の変化が大きいだけに、ナンバープレートの取り付け方法には注意が必要になる。

国土交通省では、ナンバープレートのカバー装着、回転、折り曲げ、シール貼付などを禁止している。また2021年4月以降に初登録された車両などには、ナンバーの角度などについての基準も設けられている。

バイクの場合、ナンバー角度は上向き40°、下向き15°以内、左右方向の傾きは0°とされている。フェンダーレス化に伴ってナンバーを大きく跳ね上げたり、斜めに取り付けたりすると基準に適合しない可能性がある。

ウインカー交換

LED化や小型化など、ウインカー交換も人気の高いカスタムのひとつだ。ただし方向指示器には、位置や間隔、点滅周期などの規定がある。

方向指示器は毎分60〜120回の周期で点滅する必要がある。また二輪車では、前側ウインカーの左右間隔が240mm以上、後側は150mm以上などの条件が定められている。

さらに取り付け高さも決められており、地上0.35m以上1.2m以下の範囲に設置する必要がある。小型化を優先しすぎると、間隔不足や位置の不適合が起きやすい。

ミラー交換

バーエンドミラーなど、ミラー交換も見た目の印象を変えやすいカスタムだ。ただしミラーには鏡面サイズの基準がある。

保安基準では、ハンドルバー方式の二輪車に装着する後写鏡の鏡面面積は69cm²以上と定められている。円形ミラーの場合は直径94mm未満のものは不適合となる。

デザイン性を優先した極小ミラーは、この基準を満たさないケースもあるため注意したい。

シングルシート化

カフェレーサースタイルなどで人気なのがシングルシート化だ。見た目はシンプルな変更だが、実は乗車定員に関係する改造になる。

国土交通省では、乗車定員に変更を生ずる改造をした場合は構造等変更検査が必要になるとしている。2人乗り登録の車両を実質的に1人乗り仕様にする場合は、単なる外装変更では済まない可能性がある。

特にタンデムステップなどの同乗装備を外してしまうと、乗車定員の扱いに影響することがあるため注意したい。

ハンドル交換

ハンドル交換はポジションを変える代表的なカスタムだが、車体寸法に関係するパーツでもある。

国土交通省の通達では、部品装着後の長さ・幅・高さが車検証記載値に対して、長さ±3cm、幅±2cm、高さ±4cmの範囲内なら軽微な変更として扱われる。

ハンドルは全幅や全高に影響するため、極端なアップハンドルやワイドバーに変更すると、この範囲を超えてしまう可能性がある。

マフラー交換

排気音や見た目を変えるマフラー交換も定番のカスタムだ。ただし騒音規制などの基準がある。

国土交通省では、基準適合を確認した交換用マフラーに性能等確認済表示を付ける制度を設けている。また近接排気騒音が新車時より悪化しないことを確認する規制も導入されている。

平成22年4月以降に製作された車両などでは、必要な表示や証明が確認できない場合は基準不適合となる可能性がある。

ヘッドライト交換

ヘッドライトの変更も外観を変えやすいカスタムのひとつだ。しかし前照灯にも数や色、取り付け高さなどの規定がある。

年式などにより様々あるが概ね、二輪車の前照灯は1個または2個とされ、照明部中心は地上1.2m以下でなければならない。また灯光の色は白色または淡黄色と定められている。

さらに、エンジン作動中は常にいずれかの前照灯が点灯している構造である必要がある。

テールランプ・ブレーキランプ交換

リア周りのカスタムでは、テールランプの小型化や一体型ランプへの交換もよく行われる。

尾灯と制動灯の灯光色は赤色と定められており、取り付け高さにも規定がある。また制動灯は昼間でも後方100mから確認できる明るさが必要とされる。

小型ランプや一体型ランプの場合、光量不足や視認性不足が起きる可能性がある。

フレーム加工

シートレールのカットやループ加工など、フレームに手を入れるカスタムは見た目の変化が大きい。

しかしフレームは車体構造の根幹部分であり、車体の形状に変更を生ずる改造として構造等変更検査の対象になる可能性がある。

外装変更の延長のように見えても、法的には大きな改造と見なされるケースがあるため注意が必要だ。

排気量変更・エンジン換装

エンジン載せ替えやボアアップなど、排気量や原動機型式に関係する変更は法的にも大きな改造になる。

国土交通省では、原動機の型式などに変更を生ずる改造をした場合は構造等変更検査が必要としている。つまりエンジン換装などは、登録情報の変更を伴う可能性がある。

同系エンジンだから問題ないと思われがちだが、車検証の記載事項に関係する変更は別問題になるため注意したい。

こうして見ると、バイクカスタムで注意したいのは、露骨な違法改造よりも「軽い気持ちでやったカスタム」が基準に触れてしまうケースだ。フェンダーレス化やウインカー交換などは特に実施率が高く、知らずに基準を外してしまうことも多い。カスタムを楽しむためにも、まずは自分の車両が保安基準に適合しているか、そして変更が車検証の記載事項に影響するかを確認しておきたい。