「直前で入るなんてズルい」？合流地点で先頭まで行く車にモヤモヤ…教習所元指導員が明かす“ファスナー合流”の正解

高速道路や幹線道路などを走っていると、工事や道路の構造によって、それまで走っていた車線が途中でなくなることがあります。そんなときに見かけるのが、車線がなくなる地点付近まで進み、1台ずつ交互に合流する「ファスナー合流」です。

ですが、早めに隣の車線へ移って並んでいるときに、横を走ってきた車が先頭付近で合流するのを見て、「割り込まれたように感じる」「みんな早めに合流したほうがいいのでは」とモヤモヤした経験がある人もいるようです。一方、「混雑緩和のためにはファスナー合流したほうが良い」との声も。

では、車線がなくなる地点の直前まで進んでから合流することに、交通ルール上の問題はないのでしょうか。元自動車教習所指導員のちだてつしさんに、詳しく解説していただきました。お互いにストレスなく、安全に走るためのヒントを探ります。

車線がなくなる直前で合流するのは「割り込み」？交通ルール上は…

---車線が減少する際、車線がなくなる地点の直前まで進んでから合流するほうが良いのでしょうか？それともマナー違反とされるのでしょうか？

ちだてつしさん：

「車線がなくなる地点の直前まで進んでから合流すること自体は、交通ルール上の違反ではありません。法律上、合流のタイミングを定めた規定はなく、『いつ車線変更するか』はドライバーの判断に委ねられているからです。

NEXCO各社は、渋滞時の合流については「加速車線の先頭まで進み、一台ずつ交互に合流する“ファスナー合流”にご協力をお願いします」とアナウンスしています。

とはいえ、勢いよく走ってきて直前でさっと入る車を見ると、『早めに変更しないのはズルい』と感じる人も多いでしょう。渋滞の列に並ばず先回りしていると受け取る人も少なくありません。一方で、不慣れな道や突発的な工事によって、車線減少への気づきが遅れてしまうドライバーも一定数存在します。

そこで安全運転の観点から、次の点を心がけてください。

• 渋滞時は、手前で合流せず先頭まで進んでから1台ずつ合流する（ファスナー合流）
• 本線が空いている非渋滞時は、状況の変化に気づいた時点で早めに進路変更する
• 直前で車線を変更してくる車は、快く入れてあげる

スムーズに流れている時は余裕を持った進路変更が安全ですが、渋滞時は手前で合流する車がいると、かえって後ろの車列が滞る原因になります。

なお、本線が空いているにもかかわらず進路変更のタイミングがぎりぎりすぎると、接触事故や渋滞の原因になりかねません。できるだけ余裕を持って行うよう心がけましょう。また、渋滞時に直前で車線を変更してくる車は、わざと割り込んでいる人ばかりではないはずです。『譲り合い』の精神で入れてあげれば、双方の心に余裕が生まれます。結果として、事故の防止にもつながるでしょう」

ポイントは合流地点で“1台ずつ”

---本線を走行している側は、ファスナー合流をする車がいる場合、どのように対応するのが適切でしょうか？

ちだてつしさん：

「本線側のドライバーが意識したいのは、『早めに譲る』ことよりも『先頭付近で1台ずつ順番に入れる』という姿勢です。

手前で無理に車間距離を空けようとすると、本線側の車列が乱れやすくなります。結果として、かえって渋滞や急ブレーキを招くこともあるでしょう。合流部の近くまでは通常の車間を保ちながら走るのが基本です。先頭付近に差しかかったところで軽く距離を空け、1台を気持ちよく迎え入れましょう。

一方で、避けたほうがよい運転もあります。合流を阻止するかのように、あえて車間距離を詰める行為は非常に危険です。合流車が無理に割り込む形になり、接触事故につながりかねません。反対に、合流部よりかなり手前から速度を落として道を譲り続けるのも考えものです。後続車にブレーキを踏ませ、渋滞を長引かせる原因になります。

合流車に気づいた瞬間の急ブレーキやクラクションも避けたい行動です。驚いた合流車が、二次的な事故やトラブルを招く恐れがあります。万が一、ウインカーを出さずに強引に入ってくる車がいても、まずは減速しましょう。安全な車間を保ち、事故防止を優先することが大切です。

本線側が心がけたいポイントは、次の3つです。

• 合流部の手前では通常のペースを保ち、合流部付近で軽く車間距離を取る
• 合流を阻止するような加速や、必要以上の減速はしない
• 合流車に気づいたら、まずは落ち着いて車間距離を取る

こうした対応を双方が意識すれば、合流地点での接触事故や渋滞は大きく減らせます。『入れてあげる』意識と『1台ずつ』というリズムを本線側が持つこと。それが、結果的に自分自身のスムーズな走行にもつながっていきます」

出口渋滞の横を進んで直前で合流…これも「ファスナー合流」？

---ファスナー合流が適している場面がある一方で、車線がなくなる地点の直前まで進んでから合流することが適切ではないケースもあるのでしょうか？

ちだてつしさん：

「ファスナー合流が有効なのは、その先で車線そのものがなくなり、全車が移動を強いられる場面です。たとえば、高速道路を降りたあと、料金所へ向かう途中で上り線と下り線が一本に合流する場面が、まさにこれにあたります。遅かれ早かれ、誰もが車線を移らなければなりません。だからこそ、合流部の先頭で1台ずつ入る方法が、渋滞緩和に効果を発揮するのです。

一方、出口レーンはその出口を利用したい車だけが使う専用レーンです。本線を直進する車には、そもそも関係のない車線といえます。列に並ばず本線を走り続け、出口の直前で強引に割り込む行為は、ファスナー合流とは似て非なるものです。すでに並んでいる車の列を無視する形になるため、多くの場合マナー違反とみなされます。

判断の分かれ目は、『その先で全員が同じ車線に移らざるを得ないかどうか』です。全員が対象となる車線減少なら、先頭での合流が理にかなっています。一方、一部の車だけが使う専用レーンでは、早めに列へ並ぶのが基本です。

標識や看板で『この先◯m車線減少』などと案内されている場合は、その指示に従いましょう。本線が空いていて渋滞していない場面では、無理に直前まで走る必要はありません。特に道路工事の現場では、手前に工事車両が駐車して作業していることも多く、注意が必要です。事故防止のためにも、周囲の交通状況をよく見て、早めに判断することを心がけましょう」

「直前まで進めばいい」と決めつけず、周囲を見て譲り合いを

車線がなくなる地点の直前まで進んでから合流すること自体は、交通ルール上の違反ではありません。安全運転の観点では、渋滞時には先頭まで進んでファスナー合流を心がけ、本線が空いている場合には余裕を持って早めに進路変更するなど、状況に応じた対応が大切です。

また、本線側も合流を阻止しようと車間距離を詰めるのではなく、合流地点では1台ずつ受け入れることを意識しましょう。合流する側、本線を走る側の双方が周囲の状況を確認し、無理な進路変更や急な加減速を避けることが事故防止につながります。

一方、すべての「直前での合流」がファスナー合流になるわけではありません。その先で全員が車線を移る必要がある車線減少なのか、一部の車だけが利用する出口などの専用レーンなのかによって状況は異なります。標識や道路状況を確認し、その場に応じた安全な運転を心がけましょう。

参考：高速道路 マナーガイド（NEXCO中日本）

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監修者：ちだてつし

自動車教習所の指導員・技能検定員として、23年間にわたり現場で安全運転の指導・検定を担当。現在はその専門知識と現場での実務経験を活かし、安全運転やドライブテクニックに関するWebライターとして活動中。また、ペーパードライバーや外免切り替えの事業を展開し、運転に自信のないライダーを対象に、実践的なツーリングを通して運転技術を身につける「日本ツーリングサポート協会」を設立・運営。「安全で楽しいカー＆バイクライフ」を伝える発信を行っている。日本二輪車普及安全協会の二輪安全運転指導員として活躍中。

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