BYDだけじゃなかった…2027年に日本参入を計画する、意外と知らない“中国大手メーカー”

BYDの参入で中国車への関心が高まるなか、中国の自動車大手である奇瑞汽車（チェリー）が、2027年の日本参入を計画していることを明らかにしました。日本ではまだなじみの薄い名前ですが、実は海外では長い実績を持つメーカーです。チェリーとはどんな会社で、どんな車がやってくる可能性があるのか。国産車が強い日本市場を目指す理由とあわせて紐解きます。

実は世界的メーカーだった、チェリーの意外な実力

街なかでBYDのエンブレムを見かける機会が、少しずつ増えてきたと感じる中、また別の中国メーカーが日本を目指していることがわかりました。2026年10月20日、中国の自動車メーカーである奇瑞汽車（チェリー）は、中国で開いたイベント「OMODA X Night」で、傘下ブランド「OMODA＆JAECOO」の世界展開の計画を明らかにしています。

OMODA＆JAECOOはこの時点で世界79の市場に展開しており、2027年には99市場まで広げる計画で、その進出先のひとつとして日本が挙げられたとされています。ただし、現時点ではあくまで計画の段階で、日本で販売する車種や価格、発売日などは決まっていません。

日本ではあまり知られていないチェリーですが、1997年に設立され、グループとして世界130以上の国と地域で事業を展開しています。2026年8月に公表された情報によると、累計ユーザーは2,000万人を超え、中国の自動車ブランドのなかでは輸出台数で23年連続の首位となっているそうです。日本での知名度は低いものの、海外ではすでに多くの実績を積み重ねてきたメーカーといえます。では、そのチェリーが日本に持ち込む可能性があるのは、どんな車なのでしょうか。

日本にやってくる可能性があるのはどんな車？

日本参入の中心になるのは、OMODA（オモダ）とJAECOO（ジェイクー）という2つのブランドです。OMODAは先進的なデザインやテクノロジーを特徴とするブランドで、スタイリッシュなクロスオーバーSUVのO5や、先進装備を打ち出したO7などをそろえています。車格や価格がぴったり重なるわけではありませんが、日本でいえばトヨタのカローラクロスやホンダのヴェゼルのような都市型SUVと比べられる存在になるかもしれません。

一方のJAECOOは、アウトドアの雰囲気と上質なデザインを組み合わせたSUVブランドです。ライトなオフロード走行を意識したJ5や、上質感とアウトドアテイストを融合させたJ7などがあり、同じチェリーの傘下でも、都会的なOMODAとは狙うユーザー層が異なります。

さらに意外なのが、チェリーがEVだけに頼っていない点です。グループ全体でハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）、EVを展開しており、OMODA＆JAECOOでも「Super Hybrid System（SHS）」という電動化技術を打ち出しています。日本ではハイブリッド車が広く普及しているため、どの車種やパワートレインが導入されるかはまだ決まっていないものの、もしこうしたモデルが入ってくれば、EVだけの場合より幅広いニーズに応えられる可能性があります。

とはいえ、日本はトヨタやホンダをはじめ、国産メーカーが強い市場です。それでもチェリーが日本を目指す背景には、いくつかの理由が考えられます。

なぜ国産車が強い日本市場を狙うのか？

日本の自動車市場では、トヨタやホンダ、日産、スズキ、ダイハツなど国産メーカーへの信頼が厚く、長年付き合ってきた販売店や整備工場との関係を大切にする方も少なくありません。海外メーカーが新しく参入して販売を伸ばすのは、簡単なことではないといえます。

それでも日本を目指す理由のひとつは、OMODA＆JAECOOの世界展開そのものにあります。79市場から99市場へと広げる計画の一環として日本が位置づけられているため、日本だけを特別に狙ったというより、世界規模でブランドを広げる動きのひとつと捉えることができそうです。

もうひとつ、チェリー側が実際に示しているのが、右ハンドル市場としての日本の重要性です。2026年8月に日本の報道陣向けに開かれた説明会では、チェリーの関係者が、世界の右ハンドル市場のなかで日本は重要な市場のひとつだと説明しています。ただし、右ハンドル車があるからといって日本への導入が簡単になるわけではなく、日本の保安基準への対応や仕様の調整、販売・整備の体制づくりなども必要になります。

さらに、世界有数の自動車メーカーを抱える日本で販売実績を積み重ねられれば、ブランドの認知度や信頼性を高めることにつながる可能性もあります。これはチェリーが明言した理由ではありませんが、日本市場への挑戦には、販売台数以上の意味があるのかもしれません。そして、中国メーカーの日本参入といえば、ひと足先に動いているのがBYDです。

BYDとは戦略が違う？ 日本で成功するための条件

BYDは2023年に日本で乗用車の販売を始め、車種や販売網を広げてきました。2026年7月には、日本の軽自動車規格に合わせて専用に開発した軽EV「BYD RACCO（ラッコ）」を発売しています。価格は214万5000円から249万7000円で、両側電動スライドドアを備えるなど、日本で人気の背の高い軽自動車の形を取り入れたモデルです。

SUVやセダンもそろえるBYDが日本独自の軽自動車にまで専用車を投入したのに対し、チェリーのOMODA＆JAECOOは、世界で展開するブランドを日本にも広げようとしている点が違いといえます。なお、チェリーは別のかたちでも日本に関わっており、2026年5月27日には、チェリーやオートバックスセブンなどが関わる株式会社EMTが新ブランド「EMTA」を発表しました。2027年に軽EVを投入し、2029年までに4車種を展開する計画ですが、OMODA＆JAECOOとは別のブランド・事業として進められています。

ただ、どんな車を売るにしても、日本で販売を伸ばすには越えるべきハードルがあります。まずは購入できる販売店が近くにあるかどうかで、チェリーは2026年8月の説明会で、OMODA＆JAECOOの独自の販売ネットワークを築く考えを示しています。加えて、購入後の点検や故障時の対応、部品の供給、保証の内容は購入時の安心感に直結し、価格についても輸送費や為替、日本向けの仕様変更などが影響するため、海外での価格がそのまま日本で通用するとは限りません。

車そのものの魅力に加えて、買ったあとの安心感をどこまで用意できるかが、日本で受け入れられるかどうかを左右することになりそうです。

中国メーカーの進出で日本の車選びは変わるのか

BYDに続いてチェリーが日本参入を計画したことで、これまで国産車が中心だったSUVやハイブリッド車の分野にも、新しい選択肢が加わる可能性が出てきました。メーカー同士の競争が活発になれば、デザインや装備、価格の面で、車選びの幅が広がることも考えられます。

とはいえ、日本で販売される車種や価格、アフターサービスの体制など、まだ決まっていないことが多く、チェリーが日本でどこまで受け入れられるかは未知数です。2027年に向けて具体的な情報が出てきたときには、海外での実績だけでなく、近くで点検や修理を受けられるかといった購入後の安心感まで含めて比べてみると、自分に合った一台を見極めやすくなるはずです。

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ライター：Masaki.N
自動車メーカーで車体開発エンジニアとして設計・先行開発に携わった後、マーケティング／市場リサーチ領域で商品導入・訴求設計にも従事。さらに自動車サブスク系ITベンチャーでマーケティングを担当し、ユーザー視点のコミュニケーション設計を経験。現在は自動車ライターとして、新車情報、技術解説、モデル比較、中古車相場、維持費、業界動向まで幅広く執筆。SEO記事・コラム・インタビューなど媒体横断で制作し、専門知識を生活者の言葉に翻訳して「買う／持つ」の判断を支援します。加えて、カスタムを含む実車取材・体験を通じて得た一次情報を記事に落とし込み、机上の知識にとどまらない“現場感”のある解説を強みとしています。

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