新車は330万円からなのに…ディーゼルが消えた新型CX-5、受注を見ると？選ばれていた“意外なグレード”

マツダが発表した2026年度上半期の実績では、CX-5の国内販売台数が前年同期の約2倍に伸びていました。この数字には新型と旧型の両方が含まれていますが、新型だけを見ても発売直後から受注は好調。しかも400万円を超える上位グレードに注文が集まっていたようです。

ディーゼルを外し、価格も上がった新型CX-5が支持を集めている理由を紐解きます。

販売台数は約2倍、実は新旧モデルの合算だった

2026年10月29日にマツダが発表した販売実績によると、2026年4月から9月までのCX-5の国内販売台数は20,095台で、前年同期より101.0％増えています。人気を集めていたディーゼルエンジンがラインアップから外れ、最低価格も上がったにもかかわらず、販売が伸びているのは意外に感じられるかもしれません。

ただし、この20,095台は2026年5月21日に発売された新型と、従来からある旧型を合わせた数字です。報道によると新型は14,823台で、残りの約5,272台は旧型だった計算になり、全体の約74％を新型が占めています。なお、集計期間には新型の発売前（4月〜5月中旬）が含まれており、旧型の台数にはその分も含まれる点に注意が必要でしょう。

それでも、新型の勢いがうかがえるデータもあります。マツダによると、新型の国内受注は発売から約1か月後の6月21日時点で1万台を超え、月間販売計画の2,000台に対して5倍を超える水準に達していました。フルモデルチェンジ直後ならではの盛り上がりはあるにせよ、ディーゼルという看板を下ろした新型CX-5が、一定の支持を集めていることがうかがえます。

では、購入者は新型のどのような点に魅力を感じているのでしょうか。その手がかりは、車内の広さと使い勝手の進化にあるようです。

ディーゼル廃止より大きかった？ 新型で進化した日常の使いやすさ

新型CX-5は、2.2Lディーゼルを設定せず、2.5Lガソリンエンジンにモーターの補助を組み合わせたマイルドハイブリッドに一本化されました。ただ、変わったのはエンジンだけではありません。日常の使い勝手が大きく見直されたことも、人気を支える要素になっていると考えられます。

新型はホイールベースが先代から115mm延長され、後席の膝まわりは64mm広がっています。大人が後ろに座っても足元にゆとりが生まれるため、長距離の移動でも同乗者が過ごしやすくなります。リアドアの開口部も見直され、荷室は466Lを確保しているため、日常のまとめ買いから家族旅行の荷物まで積みやすくなっています。

実際、マツダの発表では、購入者から「後部座席の空間が広くなり快適になった」、「ドアの開口部が広くチャイルドシートの乗せおろしが楽になった」といった声が寄せられていると紹介されています。SNSでも、後席が広くなった点や内装のすっきりとした雰囲気を評価する声が見られる一方で、大型ディスプレイやタッチ操作の多さに戸惑う声もあるようです。

さらに、Google搭載のインフォテインメントシステムについては、2026年10月にAIアシスタントのGoogle Geminiへの対応も発表されました。状況を言葉で伝えるだけで目的地を探したり、空調を調整したりできるといいます。なお、ボディは全長4,690mm、全幅1,860mmと先代より大きくなったため、狭い道や駐車場では少し気を遣う場面もあるかもしれません。機械式駐車場には全幅1,850mmまでという制限のところも多いため、自宅や職場の駐車場は事前に確かめておくと安心です。

こうした変化をふまえると、新型CX-5は家族で使いやすいSUVへと方向を定めたことがうかがえます。そして、この方向性は購入者が選ぶグレードの傾向にも表れていました。

価格は約49万円アップ、それでも400万円超の上位グレードが人気

新型の最低価格は、エントリーグレードSの2WDで330万円です。旧型で最も安いガソリン車の281万500円と比べると、約49万円上がっています。旧型は2.0Lのガソリン車、新型は2.5Lのマイルドハイブリッドなので単純な値上げとは言えませんが、これだけ価格が上がれば、少しでも手頃なグレードを選ぶ方が増えると予想されるかもしれません。

ところが、2026年6月21日時点の受注を見てみると、65％が2WDでも407万円からとなる最上位のLグレードでした。中間のGグレードが32％で、エントリーのSグレードは3％にとどまっています。発売初期とはいえ、約3台に2台が400万円を超えるグレードを選んでいたことになります。

この数字からは、購入者の多くが単に安さを求めていたわけではない様子が見えてきます。15.6インチの大型ディスプレイを備えるLグレードのように、装備や質感に予算をかけたいと考える方が少なくない可能性があります。家族で長く過ごす車内を、少しでも心地よい空間にしたいという思いがあるのかもしれません。

とはいえ、すべての方にとって新型が最適な一台というわけではありません。これまでディーゼルに魅力を感じていた方は、どう考えればよいのでしょうか。

ディーゼル派はどうする？ 新型と旧型、そして2027年のハイブリッド

たとえば、高速道路での長距離移動が多く、燃費や燃料代を重視する方にとっては、軽油を使う旧型のディーゼルモデルも引き続き有力な候補になりそうです。カタログ燃費でも旧型ディーゼルのほうが新型を上回るため、走り方によっては維持費に差が出ることも考えられます。旧型を購入できるかどうかは販売店や在庫の状況によって異なりますが、生活スタイルに合った選択肢を冷静に見極めることが大切です。

一方で、後席の広さや先進装備、家族での快適さを求めるなら、新型CX-5は有力な候補になるでしょう。また、マツダは2027年に、新世代エンジンのSKYACTIV-Zと独自のハイブリッドシステムを組み合わせたCX-5を導入する計画も公表しています。価格や燃費などの詳細はまだ明らかになっていませんが、選択肢がさらに広がる可能性もあります。

今回の好調な販売実績は、ディーゼルの需要がなくなったことを示しているわけではないでしょう。むしろ、室内の広さや装備の充実といった日常の使いやすさが、SUV選びの大切な評価軸になっていることをうかがわせます。CX-5を検討している方は、新型と旧型、そして今後のハイブリッドまで視野に入れながら、家族の乗り方や走る距離に合う一台をじっくり比べてみてはいかがでしょうか。

---

---

ライター：Masaki.N
自動車メーカーで車体開発エンジニアとして設計・先行開発に携わった後、マーケティング／市場リサーチ領域で商品導入・訴求設計にも従事。さらに自動車サブスク系ITベンチャーでマーケティングを担当し、ユーザー視点のコミュニケーション設計を経験。現在は自動車ライターとして、新車情報、技術解説、モデル比較、中古車相場、維持費、業界動向まで幅広く執筆。SEO記事・コラム・インタビューなど媒体横断で制作し、専門知識を生活者の言葉に翻訳して「買う／持つ」の判断を支援します。加えて、カスタムを含む実車取材・体験を通じて得た一次情報を記事に落とし込み、机上の知識にとどまらない“現場感”のある解説を強みとしています。

---

【エピソード募集】運転中、駐車場で…「えっ！」と思った体験、TRILLでシェアしませんか？【2分で完了・匿名】